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超級電容與普通電容的區別

超級電容器(superCapacitor),又叫雙電層電容器(Electrical Doule-Layer Capacitor)、黃金電容、法拉電容。它與普通電容的*大區別是它是一種電化學的物理部件,但本身并不進行化學反應,超級電容的儲電量特別大,達到 法拉級的電容量。怎么樣增加兩極板的面積呢?超級電容通過注入電解質來儲能,電解質在電極的作用下,電極表面電荷將吸引周圍電解質溶液中的異性離子,使這 些離子附于電極表面上形成雙電荷層,構成雙電層電容。由于兩電荷層的距離非常小(一般0.5mm以下),再加之采用特殊電極結構,使電極表面積成萬倍的增 加,從而產生極大的電容量。

超級電容融合了普通電容的物理特性,很多優勢是傳統電容、電池無法比擬的:

1.具有法拉級的超大電容量,這比普通電容要大得多。

2.可以瞬間釋放的功率比普通電池高近十倍,而且不會損壞。

3.充放電循環壽命在十萬次以上,這是*大的優點之一,傳統電池一般只能充放數百次。

4.能在40度至60度的環境溫度中正常使用,傳統電池低溫下效能將會大大降低。

5.有超強的荷電保持能力,漏電量非常小,傳統電池要經常充電才能保持狀態。

6.充電迅速,它的速度比普通電池快幾十倍,幾分鐘就可充滿一輛汽車所需要的電量。

7.本身不會對環境造成污染,真正免維護,而傳統電池仍是有污染。

但超級電容器有致命的兩個缺點:一是它的體積比較大,與體積相當的電池相比,它的儲電量要小。二是即使達到法拉級的電量,但與傳統電池相比,仍然少得可憐,按目前的技術,它仍然不能作為電動力的主要儲電器,因為它的電量只能驅動車輛行駛幾公里。

超級電容車在未來仍有作為

即 使超級電容不能支持電動車行駛幾百公里的路程,但在一些特殊的車輛上,仍將有很大的實用價值。如果把超級電容的電量提升到可行駛幾十公里,除了短距離行駛 的公交車以外,很大一部分城市使用的微型車將是這一技術的受惠者。例如哈爾濱工業大學研制成功一款超級電容電動車,一次只需充電15分鐘便能連續行駛25 公里,較高時速可達52公里。

在其它領域,超級電容已經有很好的發展前景,例如使用超級電容制造的手機電池,只需要充電一分鐘就可充滿 電,而且不懼零下低溫的環境考驗。用在一些大功率的起動電動機上,例如為大型柴油引擎或燃汽輪機的起動,這些電動機需要很大的瞬間電流,用傳統蓄電池壽命 將會很短,但超級電容則完*勝任。


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